Parlamentares de oposição na Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo (Alesp) criticaram publicamente o anúncio de atrasos em duas das principais obras de infraestrutura de transporte da Região Metropolitana de São Paulo: o Trecho Norte do Rodoanel Mário Covas e a Linha 6-Laranja do Metrô. Segundo os deputados estaduais, a gestão estadual postergou os prazos de entrega dessas intervenções logo após a conclusão do processo eleitoral que reelegeu o governador Tarcísio de Freitas (Republicanos).
No caso do Rodoanel Norte, a nova data de entrega das obras do trecho final foi fixada para abril de 2027, conforme apuração publicada pelo portal G1. A nova previsão altera a expectativa de entrega antecipada para o fim de 2026, promessa que havia sido feita pessoalmente pelo governador Tarcísio de Freitas (Republicanos) durante vistoria realizada no segundo semestre, antes das eleições.
Os deputados Donato (PT) e Maurici (PT) criticaram a mudança nas datas, apontando que a conclusão em 2027 contraria o cronograma divulgado anteriormente pelo Poder Executivo.
“Há cerca de um ano, governador Tarcísio [prometeu] que todo o trecho Norte do Rodoanel estaria pronto até o fim de 2026. Pra variar, mais uma mentira do bolsonarista”, publicou Donato.
Maurici seguiu na mesma linha:
“Na campanha, Tarcísio prometeu, prometeu e, mais uma vez, não vai cumprir o prazo! O trecho final do Rodoanel, que ele prometeu entregar até o fim deste ano, foi adiado para 2027”.
Em contrapartida, a Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) informou que o cronograma precisou ser reajustado em razão dos elevados índices de chuva no período, influenciados pelo fenômeno climático El Niño. A agência ressaltou ainda que o prazo contratual firmado com a concessionária Viasp Serra sempre estabeleceu abril de 2027 como limite oficial e que o empreendimento atinge quase 80% de execução física.
O traçado pendente possui 20 quilômetros de extensão e mobiliza 13 frentes ativas de serviço, englobando quatro pistas por sentido, 43 pontes e viadutos, além de dez túneis que somam 10 quilômetros de extensão. A conclusão do trecho Norte é necessária para fechar integralmente o anel viário metropolitano de 166 quilômetros, projetado para transferir cerca de 10 mil caminhões por dia das marginais dos rios Tietê e Pinheiros.
Iniciado em 2013 na gestão Mário Covas e paralisado por seis anos até a retomada em 2024, o projeto recebeu reserva de R$ 1,6 bilhão na proposta orçamentária enviada pelo Executivo à Alesp para 2027.
Denúncias sobre a Linha 6-Laranja
No âmbito do transporte sobre trilhos, a mobilização da oposição foca a Linha 6-Laranja, empreendimento executado sob o modelo de Parceria Público-Privada (PPP) pela concessionária Linha Uni. O deputado Reis (PT) declarou que a administração estadual adiou formalmente a entrega de estações após o término das eleições, classificando a medida como um recuo nos compromissos assumidos com a população da Zona Norte da capital.
“Às vésperas da eleição, Tarcísio correu para fazer inauguração incompleta e garantir foto para a campanha. Passada a votação, a máscara caiu… o governo acaba de adiar a entrega das estações Brasilândia e Itaberaba-Hospital Vila Penteado da Linha 6-Laranja”, publicou Reis.
O deputado Carlos Giannazi (PSOL) afirmou que a dilação dos prazos de entrega acarretará um encargo financeiro de R$ 20 milhões por mês ao erário paulista. O deputado Enio Tatto (PT) sustentou que o adiamento de entregas estruturantes ocorre em paralelo a pressões tarifárias e tributárias no período pós-eleitoral, penalizando o orçamento das famílias de média e baixa renda no estado.
